」 還值得注意的是，其他毒品的生產和製造，如冰毒，一直在增長，儘管塔利班已經禁止了用於製造冰毒的野生植物——麻黃。

文：鄧聿文（政治評論員，獨立學者，中國戰略分析智庫研究員兼中國戰略分析雜誌共同主編） 裴洛西（Nancy Pelosi）訪台和中國圍台軍演已告一段落，兩者的後續效應將在國際關係和兩岸關係顯現。不過，裴洛西訪台也讓一些學者認為，北京的武統時間可能還會提前到未來五年內，也就是習接下來的第三任期。

現在看來，北京聽近去了這個建議，這次軍演，以及採取的對台灣的經濟懲罰和其他措施，就是試圖改變現狀的「反切香腸」行為。對北京而言，雖然未能阻止裴洛西訪台丟了面子，但隨後三天的圍台軍演不僅打破了過去兩岸在海峽中線的長期默契，解放軍的導彈也飛過台灣本島上空，軍艦進入台領海，製造了台海的新現狀。重申和統只是北京在軍演後應對國際社會以及台灣的一種宣傳攻勢，讓外界不要形成一種中國只知炫耀武力，用武力脅迫台灣的好戰印象和定見。「一國兩制」沒有市場 這是因為，北京非常清楚，它主張的和平統一、一國兩制在台灣根本不可能有市場，兩岸人心經過這次軍演只會愈來愈遠，不但台灣民眾對北京的統一說法嗤之以鼻，大陸民眾也不寄望於和統。習近平要「急統」 事實上，習近平的野心比這大得多。

原因一是北京越來越意識到，中國維持一中政策的成本太大，統一拖得越久，投入的成本會使中國越不堪重負。白皮書從歷史、中共的使命以及民族復興的必然要求三個層面，論述了中國為什麼必須統一台灣，如果說，過去外界對習的統一決心尚有疑慮的話，現在白皮書告訴你，對這一點根本不用懷疑。而身為2022後半年歐盟輪值主席國的捷克，也已經表示將在8月底的歐盟外交部長會議中提案，討論是否該在歐盟層級執行這項針對俄國公民簽證的禁令。

提議目的：鼓勵俄國反對派抗爭，激起俄國反戰民意停止發放簽證給俄國公民、禁止俄國公民入境歐盟的措施，乍看之下好像和已經持續快半年的俄烏戰爭沒有直接關係，不像禁止俄國能源進口一樣，可以避免歐盟納稅人的錢繼續被俄國總統普亭（Vladimir Putin）拿去資助侵略烏克蘭的戰爭。但澤倫斯基會提出這項提議，其實就是認為這些從外部影響俄國的經濟制裁手段基本上已經窮盡，在無法要求歐盟進一步施加經濟制裁的情況下，改從內部影響俄國著手，而且是透過政治影響的手段。或是切斷和俄國銀行的往來，可以對俄國的金融體系、經濟運作產生衝擊。」澤倫斯基的這項提議隨即引起歐盟會員國的國內討論，而事實上在他提出這項提議之前，歐盟許多國家已經採取類似的措施。

歐盟是否應全面禁止俄國公民入境？近期歐盟最熱門的議題，是烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskiy）在8月8日所提出的一項提議還有一次，騎機車路經內湖某座圓環，遇到行人穿越道路，我二話不說停下來「禮讓」行人通過（事實上不是禮讓而是「必須讓」），但不到三秒，後面的車子就狂按喇叭。

這樣的街道暗示著所有用路人趕快通過，行人更是不想走也不敢走在這裡。即使有兩條斑馬線護身，身為行人的我，沒有一次可以心安理得在行人穿越道上過馬路——我總是得先探出頭，確認沒有疾速通過的汽機車，或中等速度駛來但絲毫沒有踩煞車意思的駕駛，才能三步併做兩步，快速通過。這一陣子大規模路權運動收到一點效果，交通部預計最快明年「開放」機車走內側，很多汽車駕駛一聽到這事就哇哇叫。而我們的道路規劃、主流交通模式、思維習慣尚無法產生多元移動的條件，以至於當一個開車代步的市民想要在城市裡駐足停留，反而構成交通亂象。

當公部門要求行人把手舉高高、穿亮色衣服，或不斷強調穿越斑馬線時要當心是行人自己的責任——這背後就是徹頭徹尾的道路封建思維。而沒有紅燈阻斷車流，所有慢速行駛的車反而能更流暢地，透過雙圓環導引通過路口。行人也好，自行車也好，甚至機車騎士，所有的「肉包鐵」們在路上按照鋼鐵金屬所佔比例，進行食物鏈排序。道路的封建思維阻斷一切 當我們覺得車子才是移動的主宰，當我們覺得「道路」＝「車道」，而行人站在路中間 ＝ 擅闖道路。

他們把車道縮減瘦身，並在路口拿掉所有紅綠燈號誌，放進兩個圓環導引車流。英國曼徹斯特大城的東南方，有一座城鎮叫Poynton。

不，重點不在有沒有號誌，或駕駛看不看得見，重點在駕駛有沒有意識要讓——像長輩經常掛在嘴邊的，你是鐵包肉還是肉包鐵。結果證明，當汽車駕駛沒有綠燈暗示「路是你的，衝吧」他們會放慢速度、更注意路況。

在道路重新設計之前，這個路口平均每年七件交通事故發生（對台灣人來說應該是一塊微不足道的小蛋糕……），在2011年道路重新設計後，這個數字降低為零。一種大眾盲目崇拜移動效率，執政者據此不當設計公共空間，而選擇性犧牲其他用路人生命安全的系統性暴力。拳頭比較硬的人，就理所當然地擁有比較高的權力，在公共領域裡傷害防備力較低的其他用路人。「肉包鐵」們爭取合理路權，並不是為了搶奪「鐵包肉」汽車的路權，而是要求政府正視、修正過去50年以汽車為主體的道路設計思維，因為這樣的思維與道路設計，不只排擠其他用路人，造成更多事故，甚至有害經濟。最重要的是，更多行人回到街上，自行車騎士也慢慢出現。面對堅硬的科技機械，用路人得用生命的高昂代價，去捍衛自己本來就擁有的路權。

而小鎮怎麼辦呢？他們沒有端口號喊「貨出去人進來」， 他們做了一件出人意表的事——重新規劃道路。更極端地說，早在發生意外過世之前，行人和自行車在台灣道路設計中早已社會性死亡了。

你總是難免擔心會不會有綠燈的左轉車或右轉車硬生生和你搶道，擔心你的渺小行人身影會不會被汽車A柱遮擋，駕駛就這樣「不小心」絲毫未減速把手無寸鐵的你撞上。他們隨時停靠逗留，聊天，消費，市民之間有了互動連結，街區經濟也顯著復甦。

就連在有號誌的斑馬線上，行人和自行車也總是得左顧右盼，膽顫心驚。在這些汽車駕駛人心裡，路權以及道路安全好像是一塊固定的餅，當機車騎士吵著要走了這塊，汽車駕駛就會被侵蝕這塊。

文：胡芷嫣 前陣子，交通部長王國材在道安宣導影片中，教小孩子「舉手過馬路，增加能見度」。行人過馬路彷彿做虧心事般 彷彿這條路是我偷來的，彷彿行人穿越馬路是在做什麼虧心事一樣。退一步看仍持續發生的紅線違停亂象，它恰恰反映了開車這種移動方式的彈性太低。就連在有號誌的斑馬線上，行人或自行車也都無法心安理得的穿越。

好像台灣道路是一個強凌弱眾暴寡的野蠻世界，在這裡我們不講道理，就比誰拳頭硬。不，重點不在沒有號誌。

汽車排擠機車，機車搶道自行車，自行車擠撞行人。Photo Credit: shutterstock.com/達志影像 英國小鎮的反其道而行 Poynton這座小鎮一天一天衰落。

有YouTuber特地為此做了一支影片，實地站在信義區無號誌燈光的斑馬線前，舉手過馬路，看有幾台汽車真的會因為你行人舉起手，就「完全靜止」讓行人先過。我在台北住處的家，鄰近寧夏夜市，附近也有一個無號誌路口，上頭不只劃有一條，而是有雙向、總共兩條斑馬線，但顯然地，斑馬線並不是跟神明一樣多拜多保庇。

單線狹窄的道路會讓汽車駕駛下意識踩煞車減速，這點大家都同意，但在車流量這麼大的路口取消紅綠燈？這樣一堆大卡車、貨車怎麼知道能不能走？會不會更容易撞到行人？起初非常多人懷疑這樣的設計，甚至以「行人安全」為由激烈反對。這也是很不公平、甚至對街區發展有害的，不是嗎？ 舉一個例子。鎮中心的幹道路口車流量很大，交通號誌極為漫長複雜，行人要跨越這條三線幹道，得等上兩三個紅綠燈，穿梭在川流不息的大卡車、貨車、小客車陣間，險象環生不妨做個假設，白皮書說，非和平方式將是中國不得已情況下做出的最後選擇，不承諾放棄使用武力，針對的是外部勢力干涉和極少數「台獨」分裂分子及其分裂活動。

未來五年確實是一個危險期，尤其考慮美國對中國的經濟和科技圍堵更是如此。這種解讀不能說錯，對任何一個政權來說，能夠和統當然不會輕言武統，不會輕易使用武力，不僅因為武統會死人，造成大面積的人道災難，而且武統勢必會引來國際社會的反對和制裁。

和統能夠避免這些，而且使台灣得以回歸，這是何等合算的買賣。可以把北京借之製造的這種台海新現狀稱做中國版本的「切香腸」行為。

二是美國的變數，如果美國期中選舉民主黨失利，共和黨掌控的眾院極有可能效仿裴洛西，讓議長訪台，特別是拜登（Joe Biden）政府如果自覺總統大選也危險，更有可能在明後兩年不斷用台灣刺激中國，挑動北京神經，誘使習近平失去定力，屆時，台海戰爭很有可能在美中這種「刺激－反制」的互動模式中打響。「和統」訊號是假象 在解放軍的圍台軍演後，外界原本預期北京解決台灣問題會轉向武統，白皮書主張和統基本方針不變的表述，讓很多觀察家特別是台灣的觀察家大感意外，認為北京的對台政策還是著眼於和統，今後會在兩岸融合上下功夫。